没有生态加持、单打独斗的“孤胆英豪”，在这个烧钱、烧技能、烧资源的赛道上，注定将走不久远。

  报名「吴世春·西安出行活动」，1月22日-24日，吴世春将亲身带队100家企业家，去陕西西安线下游学，走进科技制作工业，翻开万亿赛道蓝海。一起，吴教师侧重重视商业航天范畴。

  你在创业路上遇到的问题和主意，都可以找吴教师聊聊。假如你是优质的项目，吴教师也会决断投你。接下来半年，吴教师估计要投出去的金额，应该不小于15个亿。

  或许当法院的破产告诉送达时，这家曾被寄予厚望、一度被誉为“我国高端自主品牌标杆”的车企，将在2026年的车圈淘汰赛正式出局。

  到2025年末，观致轿车有限公司名下被执行信息超千条，股权冻住金额累计逾350亿元，相关危险信息打破3000项。职工欠薪、工厂停摆、经销商维权等乱象丛生。

  不可思议，这家曾经在日内瓦车展与欧洲干流品牌同台竞技、获Euro NCAP五星安全评级的车圈代表，现在深陷债款泥潭，令人唏嘘。

  从2007年高调诞生，到2013年冷艳日内瓦车展，再到现在担负巨额债款、股权冻住、供货商索债，观致到底是怎么走到今日这一步的呢？

  2007年，奇瑞轿车与以色列集团一起出资成立了奇瑞量子轿车有限公司，定坐落国产自主高端品牌，并在2011年正式更名为“观致轿车”。

  观致轿车的另一大股东是以色列的量子基金，这量子基金可大有来头。索罗斯的量子基金和罗伯逊的山君基金曾经是全球最大的两只对冲基金。上世纪90时代，这两只基金在金融商场可谓风头无两，一时之间，无人能敌。

  超百亿亿出资，手里还有极端宝贵的双证造车答应，早年还有奇瑞这样的国产车老大哥带着，观致有着让现在绝大多数新势力都汗颜的高端局面。

  内有优异条件，外有旺盛需求，按理说具有这样条件的车企，发展到现在必定不会差，可是谁也没想到，观致轿车就用实践证明了，有时候含着金钥匙出世，也并不满是“功德”。

  观致轿车，当年也曾是“高端”与“质量”的结合体，最早冲击高端化的前锋，誓成“我国现代”的自主品牌。

  彼时为了冲击高端，观致组成全国际化团队，CEO来自群众、规划总监身世宝马，工程团队集齐通用、福特精英，还在中、德、奥三地布局研制中心，方针也很明晰：“不做廉价布衣车，只对标德系质量。”

  2013年，观致总算迎来了自己的榜首款量产车型——观致3，凭仗德系底盘调校、精约规划语言和苛刻安全规范，赞誉浑身。

  在那个大多数我国品牌还在从各方面拼命追逐合资品牌的时代，观致以豪车级规划、底盘和E-NCAP实测优等生的安全评级（我国轿车史上首个获得此荣誉的品牌），打破了其时欧洲人对我国品牌的形象，观致成了其时我国自主品牌最高的造车水准......对内要硬刚合资品牌，对外要走向世界，观致3做到了。

  可是，高质量并不直接等同于商场成功，特别是在消费的人对国产品牌信赖度尚处培养期的时代，这种“向上包围”的战略显得有些过于急进。

  高额的研制本钱与理想主义的产品定位，使观致3定价直逼群众朗逸、丰田卡罗拉等老练合资车型，终究商场表现给它泼了一盆冷水。销量未到达预期，2014年仅售出6967辆。

  更糟糕的是，无论是首款车型观致3，仍是后来连续推出的几款SUV车型，由于价格问题，很少有顾客愿意为其买单。

  2014至2016年间，观致轿车三年累计销量只要不到2.2万辆，均匀下来一年只卖7000多辆车，在巨大的轿车商场上没能激起多少水花。

  财报显现，观致轿车2014年亏本22亿元，2015年亏本25亿元，2016年亏本达19亿元，三年累计亏本66亿元。

  面临“岌岌可危”的观致，本钱耐性敏捷耗尽，两大开创股东开端着急寻觅接盘者。

  2017年，观致总算迎来了一丝起色，这时候宝能姚振华好像救世主一般站了出来，接手了观致轿车。

  终究，宝能集团斥资66.3亿元获得观致51%股份，成为观致轿车的榜首大股东，许诺未来五年每年投100亿，要把观致打造成世界级品牌。

  2019年，宝能集团再次花费15.6亿元收买了观致轿车12%的股份，宝能“造车梦”的决计可见一斑。

  谁又能想到，宝能不只没能改变观致的败局，并且以简略粗犷的方法加快了它的逝世。

  任正非曾说过，在华为的成功经验中，“让听见炮火的人做决议计划”是很要害的准则。

  事实上，观致的高层中不乏资进修车专家，可是却极缺懂我国商场、途径和消费的人的人。

  2018年观致轿车销量为6.6万辆，同比增加320%。这其间，宝能旗下租车渠道“联动云”内部消化了部分销量。

  2019至2021年，观致轿车的销量分别为2.2万辆、1.31万辆和0.52万辆。

  更丧命的是，2020年后宝能集团本身堕入流动性危机，对观致输血突然中止，工厂相继停产，研制团队闭幕，售后服务体系崩坏，品牌诺言敏捷分裂。

  尔后数年，观致虽偶有新车发布，但多为旧渠道改款，缺少技能迭代与商场竞争力。

  而此刻我国新能源轿车商场爆发式增加，观致失去要害窗口期，转型新能源却为时已晚，到2023年全年销量已跌至缺乏百辆，沦为僵尸企业。

  观致也算是“出道即巅峰”，规划、质感都让人眼前一亮，但价格定得飘了，成了我们“点赞却不买单”的网红车。这就比如就像是开了家网红餐厅，摄影的人许多，实在吃饭的人没有。

  后来宝能接盘，本认为能逆天改命，成果却玩起了“内部消化”的戏码，营建出了一种“我很火”的虚伪昌盛。

  打造一个成功的轿车品牌，既要过硬的产品，更要有明晰的战略、稳健的节奏、敞开的生态和对客户的实在需求的深度了解。

  电动智能化浪潮席卷全球的今日，商场容错空间正在收窄，唯有实在尊重工业规则、靠近用户价值、勇于自我改造的新势力车企，才有时机穿越周期，行稳致远。

  未来的牌桌，跟着筹码越垒越高，玩法也将完全晋级，优胜劣汰的不变规律，在车圈深入表现。

  1月22日-24日，吴世春将亲身带队100家企业家，去陕西西安线下游学，走进科技制作工业，翻开万亿赛道蓝海。

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